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Le rythme de vie en camping car

La plupart des camping caristes sont pratiquants pour leurs loisirs, et c'est à ceux là que je m'adresse.
Le rythme de vie en camping car est guidé par des contraintes qu'il faut obligatoirement gérer :

• chaque soir il faut trouver un endroit où stationner pour dormir ; si comme moi vous faites beaucoup de camping sauvage alors ce n'est pas toujours simple ; il arrive de devoir rouler 1 heure pour trouver un endroit agréable ; l'été si vous arrivez tard sur une aire de service, toutes les places peuvent être prises.
  Chaque soir, je planifie le programme du lendemain et je définis 3 zones où dormir le soir.

• Chaque jour ou presque, il faut trouver une borne de service pour vidanger les eaux usées et refaire les pleins ; tout dépend du nombre de personnes dans le camping car et des choix personnels.
  Pour 4 personnes, c'est chaque jour ; pour 2 personnes, c'est entre 2 et 3 jours, car plus on est, plus on consomme d'eau, et plus les WC se remplissent.
  C'est pourquoi certains dorment chaque soir dans une aire de service ; ils règlent ainsi les 2 premières contraintes.
  Personnellement, je vais en camping ou en aire de service tous les 3 jours ; les autres jours je fais (nous sommes 2) du camping sauvage dans des endroits à minima agréables,  et si possible avec une super vue.

• Tous les 2 à 3 jours : il faut faire les courses. Le réfrigérateur ne fait que 130 litres (si tout va bien), et le congélateur est petit. On est donc loin des capacités de stockage qu'on a chez soi. Il faut donc faire un état des stocks d'eau minérale, de lait etc... bref, il faut gérer l'intendance comme à la maison !

• Tous les 7 à 10 jours : il faut faire la lessive.
  Certains font leur lessive à la main chaque soir avant de se coucher. J'ai choisi la solution d'avoir un sac à linge sale dédié et de passer dans une laverie tous les 10 jours. Le linge est non seulement lavé, mais il est séché ce qui est difficile dans le camping car si le temps est humide. Je ne fréquente pas les laveries des campings dont les matériels sont sous-dimensionnés.

Voilà, vous savez ce qui vous attend. La vie en camping car est rythmée par les contraintes, mais on s'y habitue vite et elles paraissent normales ; j'ai retrouvé le rythme de vie du voilier.
Bon, malgré ces contraintes routinières (donc qui s'intègrent vite), il faut reste beaucoup de temps de libre pour visiter, randonner etc...

Ah, j'oubliais : il faut être un minimum bricoleur sinon on risque les déconvenues !

Le camping car de mes rêves

Une fois de temps en temps, il est bon de rêver ; alors je vais vous décrire mes rêves pour un bon camping car destiné à accueillir 2 à 3 personnes maxi.
Je privilégie 3 paramètres : la durabilité, la sécurité et la facilité d'utilisation.


Dimensions du véhicule

Je suis pour les véhicules compacts, donc celui de mes rêves mesure 6 m de long (maxi 6,50m), pas plus de 2,85 m de hauteur,  et 2,15 m de large maxi ; pourquoi 2,15 m et pas 2,35 m : pour 2 raisons :

• passer facilement par un portail de 2,50 m de large (assez courant)
• se garer plus facilement dans un emplacement de parking standard (plus large, on n'ouvre pas forcément les portes) ; par ailleurs, si on est garé le long d'un trottoir, on dépasse moins par rapport aux voitures
• sur les routes très étroites, 20 cm d'écart en largeur peuvent faire la différence quand on se croise

C'est un châssis cabine sur base propulsion (donc Mercedes ou Iveco) 150 CV mini, avec boite automatique et un réservoir en inox de 120 litres de gas oil minimum.

Construction du camping car

Je me suis déjà exprimé sur le sujet :

• construction monobloc, mais avec une épaisseur de 5cm au lieu des 3,5 actuels ; dans le pire des cas une construction avec assemblage sans ossature ; en aucun cas avec ossature bois.
  Revêtement intérieur en polyester et extérieur en Polyester ou alu blanc (ou exterieur en alufiber)
• un châssis ALKO avec double plancher ; dans le double plancher il y aurait : tous les réseaux (eau, gaz, électricité), les réservoirs, des espaces de rangement (dont un accessible de l'extérieur pour la table, les chaises, le parasol)
• des roues de 16 pouces pour augmenter la garde au sol (diminuée par le châssis Alko)
• un toit plat permettant de fixer 2 panneaux solaires de 180W (ça fait quand même 30 kg !), avec un pré câblage panneau solaire ; une protection anti grêle
• un sous bassement anti gravillons
• pour les ouvertures, objectifs visés : pouvoir stationner en plein soleil l'été et renforcer l'isolation ; pour cela :
• des fenêtres double vitrage avec gaz argon (comme à la maison) pour augmenter les déperditions d'énergie ; surtout pas de sunroof : tout accroissement de la surface "vitrée" s'oppose à l'isolation ; vous me direz : mais dans les cars, il y a de grandes surfaces vitrées. Ma réponse : oui, mais dans les cars il y a la clim pour pallier la surchauffe quand on roule (ce qui n'est pas écologique), et surtout la nuit on ne dort pas dans le car !
• sur le toit, remplacer les lanterneaux par des puits de lumière (double vitrage avec gaz argon), la ventilation étant assurée comme à la maison par une ventilation mécanique
• du mobilier en bois massif, ou mieux en matériaux composites pour alléger le poids ; des sièges en alcantara, car ce tissus est très résistant dans le temps
• une charge utile d'au moins 500 kg
• un coffre à gaz qui permettent d'installer facilement 1 bouteille de GPL avec son filtre
• divers : pré équipement 4 caméras (de recul, avant et 2 latérales), télévision, radio, points d'ancrage pour porte vélos
• remarques : des doubles vitrages dans la cabine conducteur seraient top (Notin le fait aujourd'hui en option)

Plan d'aménagement




Voilà mon plan préféré en 6 m de long :

• à l'avant un grand salon pouvant se transformer en couchage 1 personne en utilisant uniquement la banquette la plus longue (en mettant un coussin sur le siège conducteur ?) ; elle fera 80 cm de large
• au dessus du salon, un lit 2 personnes de 1,40 m accessible des 2 côtés, collé au plafond le jour ; la nuit il descend par un système électrique ou mécanique, et il permet de choisir la hauteur sous plafond (mini 70 cm, maxi en appui sur le haut des banquettes) ; en configuration 70 cm, le lit 1 place est utilisable, de plus la personne qui dort côté pare brise peut facilement aller aux toilettes la nuit en passant sous le lit)
• au milieu : une belle cuisine avec frigo en hauteur d'au moins 130L (mon dos vous remercie)
• à l'arrière : une douche avec étendoir à linge enroulable (pratique quand on a fini la toilette) ; les WC, un grand dressing

Services pour la cellule

Eau

• réserve eau propre de 100 litres ; si les WC sont alimentés par la réserve d'eau, alors la réserve d'eau fera 110 litres
• réserve eau grise de 100 litres
• pompe non immergée (pour éviter les soucis, et pouvoir utiliser des robinets de maison)
• circuits conçus pour résister au gel (un camping car peut dormir dehors !)
• robinets mitigeurs comme à la maison, siphons ultra plats
• vidange accessible et facile

Gaz

• pour soulager mon dos et gagner de la place, il y aura 1 bouteille de GPL de 11 kg, ce qui veut dire que tous les appareils ne fonctionneront pas au gaz ; en fait seul le réchaud y aura recours
• le gaz étant un risque majeur (sur tous les bateaux, le seul appareil à gaz est le réchaud alimenté en direct), le circuit du gaz sera simplifié

Electricité

• elle fonctionne en 24 V (mais idéalement en 48V), avec 2 batteries de service à décharge lente de 150 A/h jour chacune (une batterie seule est moins lourde à porter qu'une seule grosse) - le lithium est l'idéal
• Elle est produite par 2 panneaux solaires de 180 W chacun reliés à un régulateur MPPT avec appareil de contrôle ; pour l'hiver un générateur au méthanol EFOY complète l'ensemble
• on trouvera les prises suivantes dans la cellule :
• 2 prises 220 V pour quand on est raccordé au secteur
• 2 prises USB de 5 V délivrant au moins 2,1 A pour pouvoir facilement recharger tablette, liseuse, appareil photo, lecteur mp3, téléphone portable
• 2 prises allume cigare
• 1 prise spéciale pour brancher un ordinateur (la plupart fonctionnent en 19V réglable par un fusible de même valeur, c'est l'ampérage qui varie)

Appareils 

• réfrigérateur : il est à compression avec refroidissement de l'agrégat par ventilateur ; l'intérêt : simplicité d'utilisation (1 seule énergie), fonctionnement même en pente ; il fait du froid au dessus de 35 °C ; il est tropicalisé (il est mieux isolé) ; sa capacité est de 130 litres ; voir la différence compression/absorption
• Chauffage : il fonctionne au gas oil avec le carburant du moteur (d'où le réservoir gas oil de 120 litres) ; il fait 4000W
• Boiler : il récupère les calories du moteur ; il contient 40 litres d'eau ; il peut aussi être chauffé par du 220V
• WC : il a une cartouche de 17 litres (plus, c'est plus de poids !) 

Audio et vidéo

Voir mon article sur le sujet : audio et vidéo en camping car



Divers

• une livraison avec des défauts seulement mineurs
• une livraison avec prise en main du véhicule et fourniture d'un mode d'emploi détaillé et bien fait
• le plan électrique en Français pour pouvoir améliorer
• un concessionnaire proche de mon domicile et compétent

2013 Lapport du bateau au camping car

Je suis passé au dernier salon nautique du mois de Décembre, et en plus de mes préoccupations de voileux, je me suis posé la question : qu'est ce qui peut servir pour les camping caristes ?

Tout d'abord, 2 remarques :

• la sécurité en bateau est primordiale, il en résulte que les solutions techniques choisies sont les meilleures
• il existe des réseaux de pièces détachées pour fournir les marins, mais qui vous concernent aussi pour l'eau, l'électricité et la plomberie notamment ; ces réseaux offrent parfois des prix inférieurs à ceux des accessoiristes pour camping car ; cela vaut donc la peine d'essayer et de comparer les prix !

Les solutions techniques

Les bateaux utilisent le gaz uniquement pour la gazinière, car avec les secousses le gaz est un danger potentiel.

Il en résulte que les frigos sont à compression, mais tous avec accès par le haut à cause des vagues (comme les congélateurs bahuts). Le leader pour les frigos est...Dometic !

Pour le réservoir d'eau potable, les pompes non immergées sont majoritairement utilisées car plus fiables ; elles permettent en outre d'utiliser des robinets standards (les pompes immergées nécessitent des robinets avec contacteur électrique).

La problématique de l'énergie est la même que sur un camping car : batterie de démarrage et de service ; charge par alternateur, par 220V à quai et par un autre générateur pour les grandes traversées. 

On trouve donc toutes les solutions en 12V (ou 24V) pour charger, réguler, surveiller les batteries.

Les fonctions électriques tendent à être toutes intégrées (séparateur/répartiteur, chargeur de batterie, régulateur solaire MPPT etc...) dans un même boitier électronique construit avec des composants de qualité (pour la fiabilité) ; vous pouvez consulter sur le sujet le site web des sociétés suivantes : Cristec, Mastervolt, Vetus. 

Les batteries sont sans entretien pour des raisons de sécurité.

Les générateurs électriques utilisés sont :

• les panneaux solaires
• les hydroliennes ; une hélice trainée derrière le bateau actionne une dynamo qui produit de l'électricité quand il avance ; ce système est de plus en plus utilisé
• les éoliennes ; elles produisent du courant en mer au large (rien ne freine le vent) ; mais il est démontré qu'à terre elles doivent être au bout d'un mat de 12 m de haut pour produire du courant de manière importante...quand il y a du vent
• Pour les gros bateaux des génératrices diésel (les plus légères font 95 kg)
• Pour certains bateaux de course, une pile au méthanol qui a prouvé ainsi sa fiabilité

L'eau chaude se fait beaucoup par récupération des calories moteur (Webasto notamment) ; une résistance électrique peut être ajoutée au ballon pour faire de l'eau chaude au port branché sur le 220V.

Elle peut se faire aussi par des combinés eau chaude/chauffage fonctionnant au gas oil.

Sur les bateaux Anglais, on trouve majoritairement des chauffages Wallas qui fonctionnent soit au gas oil, soit au pétrole (selon les modèles) ; le réservoir de carburant est intégré ; ils consomment peu d'énergie (entre 0,5 et 1,5A max).

Les WC sont de plus en plus électriques, avec broyeur et récupération des eaux noires dans un réservoir à vider au port...ou au large.

Les eaux usées sont vidées dans la mer.

On constate donc qu'aujourd'hui, on demande plus de conscience écologique aux camping caristes !

Enfin, les moteurs diesels sont tous équipés d'un grand décanteur d'eau, que j'aimerai retrouver sur nos camping cars.

Les réseaux d'achat

Il y a 3 principaux réseaux de points de vente qui couvrent la France ; chacun a son site web (vous pouvez donc commander sur internet pour vous faire livrer chez vous ou dans un point de vente) :

• Uship
• Bigship
• Accessoires diffusion

On peut compléter par :

• Euro accessoires  qui a son réseau, mais qui distribue aussi à travers les 3 réseaux précédents ; j'y ai trouvé de nombreux accessoires pour les camping car
• Orange marine
• Compass, une société Allemande

Divers

Je complète par quelques bricoles qui ont retenu mon attention :

• des barres télescopiques pour bloquer les aliments sur chaque étagère du frigo, Euro Accessoires ; j'ai aussi vu des interrupteurs électriques identiques à ceux que l'on voit dans les Hymer (même fournisseur)
• des plats cuisinés de qualité, en sachet individuel, qui se conservent 6 mois (4 € la part), chez Les treilles gourmandes
• des led à foison, mais de qualité, chez led concept 
• de la vaisselle et des rangements chez Topoplastic
• des chargeurs USB sur prise allume cigare astucieux (avec commutateur 12/24V) chez jaricpro
  J'en ai acheté un 23€ permettant offrant 2 prises USB : une de 2,4A et une de 1A ; de quoi charger en même temps une tablette internet et un téléphone ; il font aussi des supports de tablette avec pied à ventouse qui paraissent très costaud

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Critères de choix dun camping car

ça y est ! vous allez acheter un camping car, mais lequel ?
Pour vous aider dans votre réflexion, il vous faut :

• définir vos besoins
• connaitre les familles de camping car répondant à vos besoins
• connaître les spécificités d'un bon camping car

Vos besoins

• combien de personnes vont vivre à bord ?
  Le nombre de personnes détermine la longueur minimale du camping car ; pour 2 c'est 5 m ; pour 4 c'est 6m50.
  Les personnes peu agiles éviteront les lits accessibles par une échelle, ainsi que les lits doubles accessibles d'un seul côté.
• quelle est votre forme physique ? voir mon article sur le sujet
• utilisation en quelle saison ?
  L'utilisation du camping car l'hiver exclut les fourgons aménagés dont l'isolation est insuffisante ; l'idéal est un chassis Alko avec les réservoirs à l'abri du froid
• quelle maniabilité ? vous voulez rouler sur les grands axes, sur toutes les routes, sur les routes et les chemins ?
  Si vous voulez rouler sur des chemins, l'idéal est un camping car qui permet de passer en 4X4 en cas de besoin.
  Rouler sur toutes les routes exclut les camping car de plus de 3T5.
• quel niveau de confort voulez-vous ? comme à la maison, ou plus spartiate ?
  Plus un camping car est confortable, moins il est maniable (car plus il est plus long), et plus il est lourd en charge.
  Plus de confort c'est un plus grand frigo (150 à 190L), un lit bien accessible, une soute importante, des réservoirs d'eau plus grands (120L)...
  Attention : plus on veut emmener de bagages et ramener de cadeaux, plus la charge utile diminue.
• quels endroits pour dormir ? vos ferez halte surtout en camping, en aire de service, en camping sauvage ?
  Le fait d'aller en camping peut vous faire choisir des matériels fonctionnant sans gaz (réfrigérateur et chauffage notamment) et une salle d'eau n'est pas forcément nécessaire.
  En camping sauvage, il faut 3 jours d'autonomie, impossible de faire plus à cause des WC qui seront pleins (sauf si on achète un 2ème réservoir) ; être plus autonome, c'est avoir un frigo plus grand (on fait moins souvent les courses) ; c'est aussi avoir des réservoirs plus grands (on fait moins souvent les pleins) ;' c'est aussi produire son électricité ; c'est surtout gérer la pénurie...

Les familles de camping car

les fourgons
 

C'est un fourgon tôlé aménagé ; à retenir si :

• On fait du camping car hors hiver, ou été brûlant (l'isolation est toujours nettement moins bonne)
• On recherche la compacité (2 m de large, moins haut généralement)
• On veut rouler partout (on peut même faire les chemins carrossables sans être 4X4)
• On ne veut pas 2 voitures (dans ce cas on prend un petit camping car avec toit relevable ; très spartiate, mais les enfants adorent)
• On accepte un confort plus spartiate
• On veut absolument un fourgon par exemple pour plus de discrétion

les capucines



C'est un châssis cabine sur lequel on a ajouté une coque qui présente un couchage au dessus de la cabine de conduite.

Je déconseille à cause de la prise au vent et de la hauteur (toujours plus de 3m, donc tarification autoroute comme les camions).
Cependant ce type de véhicule est incontournable avec plus de 2 enfants si on veut une longueur hors tout raisonnable.

les profilés 

C'est un châssis cabine sur lequel on a ajouté une cellule (coque profilée à l'avant).
Ils sont le meilleur choix si on est juste/moyen en budget.
On retiendra ceux sur châssis Alko, qui sont en acier galvanisé (donc plus résistants aux intempéries) ; ils permettent de mieux camper en hiver (réservoirs d'eau et circuits à l'abri du gel) ; ce châssis baisse aussi le centre de gravité du véhicule, d'où une meilleure tenue de route.

Certains profilés (marques Wingamm et 3C Cartier) sont compacts et maniables comme des fourgons (mais ils sont chers...sauf en occasion).


les intégraux

C'est un châssis sur lequel on a ajouté une coque qui intègre la cabine avant, dont le toit devient isolé.
De ce fait, la hauteur dans la cabine est plus élevée et souvent, les planchers cabine et porteur sont au même niveau (ce qui évite de trébucher).

Plus chers que les profilés, ils en présentent tous les avantages. Ils offrent souvent plus de luxe et un couchage supplémentaire au dessus du poste de conduite.
Ils ont rarement une porte passager ce qui peut déplaire.
En cas d'accident frontal, les travaux de réparation sont beaucoup plus chers.
L'accessibilité moteur est souvent moins bonne que celle d'un profilé.
Les poids lourds (plus de 3500 kg) sont moins faciles à revendre.
Pour certains, les intégraux sont plus beaux car l'avant est intégré avec la cabine ; c'est une affaire de goût, mon fils m'a dit "les campings car sont tous moches" -)

Les spécificités d'un bon camping car

• La base mécanique selon vos moyens à partir de l'an 2000 (du meilleur au moins bon : 1-Mercedes Sprinter, 2-Fiat Ducato ou Renault Master, 3-Ford Transit; voir l'article sur le sujet.
• La qualité de construction (donc durabilité) : on ne devrait plus faire de camping car sur ossature bois, car en cas d'infiltration d'eau, la structure de la cellule se trouve affaiblie.
  La construction la plus sûre dans le temps est la monocoque.
  Le toit doit être anti-grêle, et le dessous bien protégé, ainsi que les bas de caisse.
  Le mobilier doit être en bois massif (ou structure bois massif), ou mieux car plus léger, en matériaux composites ; fuyez les lamifiés (genre meubles IKEA) qui ne résistent pas à l'humidité.
• Les réservoirs d'eau (propre et usagée) devraient être de même contenance ; pour 4 personnes, 120 L d'eau par réservoir ce n'est pas du luxe (mais c'est rare !).
• Les lits doivent être confortables et si doubles : accessibles des 2 côtés (c'est plus facile de faire le lit, et on ne réveille pas le conjoint si on doit aller faire ses besoins la nuit) ; les lits jumeaux sont une très bonne solution.
• Choisir un véhicule avec une charge utile d'au moins 450 kg
• Au dessus de 7,50m de long privilégier les plus de 3,5T, sinon vous serez systématiquement en surcharge ; évidemment, cela entraînera quelques inconvénients : vitesse limitée sur autoroutes, certaines routes interdites, et moins facile à revendre
• Le choix du concessionnaire est fondamental ; il doit être compétent et efficace (interrogez les forums avant de vous décider) ; donc mieux vaut faire 100 kms et être réparé plutôt qu'en faire 10 et être dans l'embarras !

Les marques haut de gamme (souvent plus chères) offrent des véhicules qui vieillissent mieux dans le temps ; évidemment si vous revendez votre camping car tous les 5 ans vous n'êtes pas concernés.
Marques recommandables pour les camping car avant 2014 : Wingamm, 3C Cartier, Le Voyageur, TEC, Hymer (SAV variable), Carthago, Niessman et Rapido/Fleurette (certains modèles seulement) ; pour une liste plus détaillée voir mon article sur qui construit les camping car.
Les capucines Laïka Ecovip vieillissent bien.
Pour après 2014, le choix est plus vaste, car de nombreuses marques ont abandonné l'ossature bois (voir mon article sur le sujet).

Mise à jour du 29/09/2016 :
A partir de 2016, il n'y a presque plus de mauvais camping car ; voir mon article : la fiabilité des campings cars par marque
Les moteurs sont maintenant Eco 6, une bonne base mécanique réapparait : Citroen avec un excellent moteur.

Voir aussi mes articles suivants

faut-il louer ou acheter ?
le mode de construction des camping car
acheter neuf ou d'occasion ?
la fiabilité des campings cars par marque
Acheter a un professionnel ou un particulier ?
qui construit les camping car

les bases mécaniques disponibles
châssis ALKO et faux plancher
le petit camping car : un bon choix
acheter un vieux camping car d'occasion
Règles applicables aux campings car poids lourds

Sortir le camping car de lhivernage

Après un hiver long, vient l'envie de reprendre le camping car ; comme on l'a hiverné, pour l'utiliser à nouveau, il faut faire une sortie d'hivernage ; c'est très simple et une check list vous est donnée :

• enlever les cales extérieures (si vous en avez mis)
• Enlever les absorbeurs d'humidité
• Laver le véhicule sans oublier le toit (panneau solaire), vérifier l’étanchéité des différents joints des fenêtres, portes et lanterneaux (mastiquer si nécessaire)
• remettre les matelas et la literie
• Gonfler les roues à leur valeur normale (elles ont été sur gonflées pour passer l'hiver)
• Contrôler les batteries, les recharger si nécessaire (elle doivent être à 13 V au moins)
• Contrôler les niveaux moteurs (eau, huile, boitier de direction, liquide de freins etc...) ; regardez votre manuel utilisateur
• Regarder l'état des essuie glace, les changer si nécessaire
• Contrôler le bon fonctionnement de toutes les ampoules extérieures et intérieures ; changer si nécessaire
• Faire l'appoint d'eau déminéralisée dans la batterie moteur si nécessaire
• enlever les protections mises sur les conduits vers l'extérieur : cheminée, frigo, vanne d'eau usées (si vous avez mis un chiffon dans le tuyau)
• Décrasser le moteur en mettant des additifs dans l'huile et dans le carburant (j'utilise : Metal 5 vieux moteurs , et FACOM nettoyant injecteur) - ensuite, il faut faire rouler le camping car
• Vérifier l’extincteur (le manomètre doit être dans la zone verte, sinon le changer)
• remettre les bouteilles de gaz si nécessaire après avoir vérifié leur niveau pour voir s'il faut en racheter.
  Pour les bouteilles GPL, les remplacer au plus tard au bout de 15 ans.
• détartrer le boiler si nécessaire, selon la qualité de votre eau entre 5 et 8 ans
  
  
• fermer la soupape de sécurité du TRUMA (en la levant)
• remplacer le filtre à gaz tous les 2 ans et la lyre basse pression (ou les 2 lyres) tous les 5 ans (sauf lyres Truma 10 ans)
• remplacer le détendeur du gaz tous les 15 ans au plus tard
• Faire le contrôle anti-pollution (tous les 2 ans), éventuellement les travaux mécaniques nécessaires
• Regarder la fiche d'entretien du générateur d'électricité (ceux à gaz doivent doivent être entretenus tous les 300 heures)
• Contrôler les points de rouille (et intervenir si nécessaire)
• Contrôler l'étanchéité de toutes les ouvertures extérieures ainsi que des joints entre les différents assemblages du camping car
• GPS : faire la mise à jour des cartes et des POI

Voir aussi

Contrôler l'étanchéité de son camping car
Détartrer un boiler